DENİZDEKİ NAVİGASYON RİSKLERİ

GNSS KARŞITLAMA VE ALDATMANIN BÜYÜYEN TEHDİDİ

Modern gemiler, güvenli seyir sağlamak için Küresel Navigasyon Uydu Sistemi (GNSS) hizmetlerine, özellikle de Küresel Konumlandırma Sistemi'ne (GPS) büyük ölçüde bağımlıdır. GNSS Konumlandırma, Navigasyon ve Zamanlama (PNT) verileri, gemideki diğer navigasyon ve iletişim sistemleriyle de entegre edilir.

Ancak, GNSS sinyal karıştırma ve aldatma olayları artmaktadır ve bu durum GPS PNT verilerine bağımlı tüm ekipmanları bozabilir. ABD Sahil Güvenlik 'Navigasyon Merkezi'ne (NAVCEN) göre, son raporlar Doğu Akdeniz, Karadeniz, Kızıldeniz, Çin kıyı suları ve Basra Körfezi gibi bölgelerde deniz GPS sinyal kesintilerini göstermektedir—bunların çoğu, jeopolitik çatışmaların yaşandığı yerlere yakındır.

KARIŞTIRMA NEDİR?

Karıştırma, GNSS sinyallerine kasıtlı olarak radyo frekans enterferansı (RFI) yaratılmasıdır. Bu durum, GNSS frekanslarındaki sinyallerin bozulması sonucu, GNSS alıcısının orijinal sinyali algılayıp işlemesini engellediğinde meydana gelir. Bu, karıştırma cihazının sinyal gücünün, alınan daha zayıf GNSS sinyallerinin gücünden daha yüksek olması nedeniyle gerçekleşir.

ALDATMA NEDİR?

Aldatma, GNSS alıcılarını kandırmak için sahte bir GNSS sinyali iletme işlemidir ve bu, alıcıların yanlış PNT verilerini hesaplamasına neden olur. Bu, geminin kimliği, konumu ve diğer bilgileri hakkında AIS takip sistemlerini yanıltmak için değiştirilmiş veya sahte AIS verilerinin iletildiği Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) aldatmasıyla karıştırılmamalıdır.

GNSS KARŞILAŞTIRMA VEYA ALDATMA NASIL TESPİT EDİLİR?

• GPS alıcısı veya PNT verilerine bağımlı diğer navigasyon ve iletişim sistemlerinde konum kaybı alarmı

• Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi Sistemi'ndeki (ECDIS) geminin rotasında RADAR ile karşılaştırıldığında beklenmeyen sapmalar

• Geminin pozisyonunda ani sıçramalar veya hızdaki beklenmedik artışlar, GPS alıcısının yatay doğruluk bozulması (HDOP) 2'nin altında olsa bile

• Gemi karaya yakınken RADAR ve ECDIS arasında örtüşen tutarsızlıklar

• GNSS verilerini RADAR veya görsel doğrulama ile karşılaştırarak geminin çizilen konumunda tutarsızlıklar

• Derinlik konturunu geçerken ekosondan gelen derinlik ile kontur çizgilerine göre beklenen derinlik arasında farklılıklar

  
  

GNSS KESİNTİLERİNİN GÜVENLİĞE ETKİLERİ

• Açık deniz navigasyonunda, GNSS konumlandırmasının tek mevcut yöntem olduğu durumlarda, gemiler tahmini seyir (DR) veya göksel navigasyon tekniklerine başvurmak zorunda kalacaktır

• Aniden GNSS kaybı, GNSS PNT verilerine bağımlı tüm navigasyon ve iletişim sistemlerinde alarm tetikleyerek köprü ekibi için, özellikle yoğun trafik bölgelerinde veya dar sularda dikkat dağıtıcı olabilir

• Diğer gemilerin AIS konumları hatalı hale gelebilir ve kendi geminizin AIS konumu çevredeki gemileri yanıltabilir

• Mürettebat bu tür durumlarla başa çıkmak için yeterince eğitilmemişse, gemi navigasyonunun güvenliği ciddi şekilde tehlikeye girebilir

  
  

GNSS KESİNTİSİ/KESİNTİSİ TESPİT EDİLDİĞİNDE YAPILACAKLAR

• ECDIS konumunu (hem birincil hem de ikincil) ve hız girişini DR konumuna ve seyir hızına değiştirin

• Geçiş planında RADAR ile belirgin nesneleri belirleyin

• Karaya yakınsanız geminin konumunu görsel veya RADAR ile manuel olarak çizmeye başlayın

• Gemi karaya yakınken pozisyonunu izlemek için RADAR paralel indeksleme ve ECDIS üzerinde RADAR örtüşmesi gibi araçlar kullanın

• RADAR hız girişinin seyir hızı olduğundan emin olun, eğer henüz ayarlanmadıysa

• Yakındaki diğer gemiler de GNSS kesintisinden etkilenebilir; dikkatli bir şekilde seyir yapın ve diğer gemilerin AIS bilgilerine daha az güvenin

• Hedef gemilerin AIS bilgilerine ilişkin anormallikler gözlemlenirse ECDIS üzerindeki AIS örtüşmesini kapatın

• Durumu kaptana bildirin. Yardım için köprüde ekstra bir güverte zabiti gerekebilir

• Karşılaşılan trafiğe geniş bir mesafe bırakın

• GPS kesintilerinin bilindiği bir limana veya alana yaklaşırken gündüz varmayı düşünün

• NAVCEN'e herhangi bir deniz GPS sinyal kesintisini bildirin

• Alternatif olarak, herhangi bir GPS kesintisi NATO'ya da rapor edilebilir

  
  

Kulüpler, Gemi Sahiplerinin ve İşletmecilerinin, GNSS kesintisine yanıt planı geliştirmesini ve bu planın güvenlik yönetim sistemlerinin bir parçası olmasını tavsiye eder. Güvenli navigasyondan sorumlu mürettebat, GNSS kesintilerini tanımak ve gemide etkilenen sistem ve ekipmanları belirlemek için eğitilmelidir. Mürettebatın, kesinti sırasında ekipman ayarlarını değiştirmek gibi gerekli adımları öğrenmeleri için GNSS arıza tatbikatları yapılmalıdır.

Sevgiler,

Alper Akpeçe